三菱eKクロススペース 2020 (C 70点) - 超カーデザインレビュー

カーデザイン

ヒルディセント コントロール付けたなら、もっとSUVらしさを徹底しては

■まとめ (C 合計70点/100点満点)

三菱 eK クロススペースは昔からの三菱SUVのユーザーをターゲットにSUVらしさで姉妹車や競合車と差別化する狙い。ファミリーよりもパーソナルユースを想定していて、スペースの表現よりもSUVらしさを優先できる。車高は上げていないが、ヒルディセントコントロールを装備して、オフロードの走破性を実際に上げている。

三菱デリカ D:5等で話題のフロントフェイスのスタイル「ダイナミックシールド」は少しマイルドになったが、それでもシャープなデザインは差別化に効果的。

SUVらしさのためにアンダーガード風のパーツ等を付けているが、機能的な形状に見えないので、もったいない。例えば、競合車のスズキスペーシアギアはスズキジムニーのイメージを利用しながら、もう少し機能的に見えるパーツ形状にしている。

またSUVユーザーだけでなくドレスアップを好むカスタム系のユーザーも狙おうとしたのか、シルバーメッキのガーニッシュがあちこち付いていて、SUVらしさを損なっているのももったいない。

せっかくヒルディセントコントロール付けて走破性を上げたなら、もっとSUVらしさを徹底して追及してはどうだろうか。

■主な比較対象車

・三菱 eK スペースカスタム (先代)

・三菱 eK クロス (同門車)

・三菱デリカ D:5 (同門車)

・ホンダ N-BOX (競合車)

・スズキスペーシアギア (競合車)

■キャラクター

・ポジション

2020年新発売の軽スーパーハイトワゴン、三菱 eK クロススペースは三菱 eK スペース(2代目)、日産ルークス(2代目)、日産ルークスハイウェイスター(2代目)との4モデル同時開発、フロントフェイス等の違いで作り分け。他のモデルとの差別化が重要だ。

名前で「スペース」より「クロス」を前にしたのは三菱 eK クロスと同様にSUVらしさを強調するためらしい。先代に相当する三菱 eK スペースカスタムとは位置付けが変わった。

・用途

eK クロススペースは姉妹車と同様の積載性に加えて、ヒルディセントコントロールを装備してオフロードの走破性を高めている。オフロードが得意という三菱ブランドのイメージに合った差別化ポイントだ。

・ユーザー

軽スーパーハイトワゴンはファミリー向けというイメージが強いが、eK クロススペースはアクティブなパーソナルユースを狙っている。特に三菱SUVからのダウンサイザーがターゲット。

・デザイン要求

つまり昔からの三菱SUVのユーザーからSUVらしい走破性、積載性等を期待されるデザインが求められる。

■コンセプト (25点/30点満点)

カーデザイン

・テーマ

「SMILES＆FREESTYLE」がキーワード。ユーザーの自由な発想の使い方に対応できるという意味だそうだ。具体的にはやはり走破性と積載性の表現ということだろうか。

・アイデア

三菱らしさのため、三菱 eK クロスと同様にSUVテイストを出すアイデア。そのため黒いモールやメッキパーツを多く使っているそうだ。

しかしメッキを多用するとSUVらしさが損なわれる。ドレスアップを好むカスタム系のユーザーも狙おうとして、SUVに狙いが定まっていないのでは。(-5点)

・スタイル

三菱のデザインスタイル「ダイナミックシールド」をフロントフェイスに応用。

ダイナミックシールドとはバンパーと一体化した大型グリルと上下に別れたランプという機能的なスタイルらしい。

適用の仕方はeKクロスやデリカ D:5のように、四角いグリル(シールド)の角から後ろにランプ等が流れるイメージ。eK クロス等とはプロポーションが違うのでランプの配置を変えている。

eKクロスやデリカ D:5はヘッドランプがグリル両側の縦置き。一般的にヘッドランプの置かれる位置には薄いポジションランプが置かれていて、シャープな目つき。ユニークな配置の新しいアイデア。(本来のダイナミックシールド)

eKクロススペースはヘッドランプがをグリルの斜め上の横置きで、乗用車で一般的な配置。eK クロス等に比べるとユニークさは減ったが、それに近いシャープさは表現されている。(ダイナミックシールドの応用)

■全体デザイン (15点/20点満点)

カーデザイン

・プロポーション

競合車であるホンダ N-BOXやスペーシアギアに比べて、ボンネットやベルトラインが低め。視覚的重心が下がって、少しだけワイド＆ローっぽい。

また窓の傾斜が強め、ルーフが小さめで丸まっている。スペースよりもダイナミクス感を優先か。元々スペースは大きいので、ファミリー向けではなく、パーソナルのSUVを狙っているならば狙い通り。

・フォルム

四角い箱に見せないよう工夫。フロントフェイスはフェンダーフレアに続くゴツゴツ感(ラギッド感)。ゴツゴツと言っても角は丸められていて、ノーズ等の丸まっている所とのバランスは悪くない。それらが立体的なので、短いボンネットも貧弱に見えない。

サイドボディは前後に通した直線的レリーフでロング感。このレリーフは彫りが深くて、箱らしさをなくす意図に合っているが、サイドボディ全体をくびれさせているので強度感や安定感を損なっている。(-5点)

■フロント (10点/20点満点)

カーデザイン

・ランプ

ダイナミックシールドのスタイルに沿って、フロントランプは斜めに切れ上がった形状。その下に分かれて縦型のポジションランプ等。意外と普通の配置。

・グリル

アッパーグリルは逆台形と四角が組み合わさった形状。デリカ D:5の四角い形状に比べると一般的。そのグリルの横にはメッキのガーニッシュが置かれ、斜め上と斜め下へ伸びている。ヒカリモノはドレスアップに効果的だが、オフロードを走るSUVに向かない。eK スペースカスタムでドレスアップした名残なのか、スタイルに統一感がない。例えば、スズキスペーシアギアのようにブラックのパーツでそろえてはどうか。(-5点)

・バンパー

ランプやグリルの周りはフェンダーフレアに続く立体的な形状でゴツゴツ感を見事に表現。

ロアグリルの下にアンダーガードっぽい形状のシルバーのガーニッシュが付いているが、ガードとして機能的に見えず、オモチャっぽく見えてしまう。例えば、スズキスペーシアギアのアンダーガードも厚みはないが、もう少しガードらしい形をしている。(-5点)

■サイド (15点/20点満点)

カーデザイン

・ルーフ

eK クロススペースだけ姉妹車の中でルーフレールの設定があるらしい。普通ならSUVらしいと思うところでだが、軽スーパーハイトワゴンの高い背の上に荷物を載せるとはあまり思えず、効果は微妙。下手するとオモチャっぽさを強調するのでは。

・フェンダー、ドア

フェンダーフレアはボディ前後側が水平でボディ中央側を丸めた。角丸の全体フォルムに合っている。フレアに続くようなドア下側の抑揚はボディの厚みを感じさせる。

フェンダーアーチの周りにプロテクター風(ラッピングフィルム?)。SUVらしさの表現として効果的。ただサイドシルのプロテクターとの間にすき間が空いているのは詰めが甘く見えてしまって残念。(-5点)

・ウィンドウ周り

全ピラーをブラックアウトした完全なフローティングルーフで軽快感。ベルトラインの後端を大きくキックアップして個性的。取って付けたようでオモチャっぽく見えなくもないが、チャレンジャーの立場としては目立ってなんぼなので、これもアリか。視界としてはリアクォーターウィンドウが大きいので、影響はそれほど大きくない。

■リア (5点/10点満点)

カーデザイン