日産エクストレイル 2022 (B 75点) - 超カーデザインレビュー

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トヨタのSUV等に似たシルエット。あまり「タフギア」らしくない!?

■まとめ (B 合計75点/100点満点)

日産エクストレイルは相変わらずオフロード4WDとして人気だが、先代でSUVらしさが減ったことをエクストレイル(4代目)では見直して、初代のコンセプト「タフギア」への原点回帰を目指した。

ところがデザイン結果はあまりタフギアらしくない。

プロポーションは四角くないノーズはタフなオフロード4WDらしくなく、前方見切りも微妙。後ろ下がりのルーフや傾斜の強いリアウィンドウは 3列シートのスペースを狭めていてギア(道具)としての実用性が低そうに見える。

フォルムはコンセプトカー「Xmotion」に似たフェンダーフレアの角ばった張り出し等の工夫もあるが、Xmotionに比べてかなり薄味。

シルエットはエクストレイルのアイコンである「く」の字形のDピラーが細く、タフギアぽくないプロポーションと合わさって競合車のトヨタ RAV4等にシルエットが似てしまった。

また世界中のユーザーの多様なニーズに応えるためタフと上質の両立がテーマ。上質さはフォルムの作り込みとメッキパーツ等で表現しているが、タフとの両立はイマイチ。

フロントのあちこちに凹凸を作ったが、Xmotionの明確な表現を薄めているようで残念。

チンスポイラーやサイドシルという下回りにもメッキパーツを適用したのでオフロード4WDらしくない。

ランプやグリルは日本の伝統的模様を適用しているが、繊細でタフらしくないし、ディテールだけでは全体への効果が薄い。

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最近はミドルクラスSUVの競合が増えているので差別化のためにエクストレイルの特長であるタフギアらしさをもっと追求した方が良いのではないか。

タフギアらしいプロポーションやフォルムならば北米や中国で重視される車格を立派に見せる効果も期待できる。

■主な比較対象車

・日産エクストレイル (初代、2代目、先代)

・日産アリア (同門車)

・三菱アウトランダー (競合車)

・トヨタ RAV4 (競合車)

■キャラクター

・ポジション

2022年日本でモデルチェンジしたミドルクラスSUV 日産エクストレイル(4代目)は世界で販売し、日産車の中で最も売れている量販車。海外から遅れて日本デビュー。(米国では「ローグ」という車名で約2年前にデビュー)

「グローバルワンフェイス」として基本的に全世界で同じデザインだが、日本向けは少しアレンジ。

ちなみに三菱アウトランダーとはプラットフォームが共通。

・用途

エクストレイル(初代)の用途はレジャーへ行く若者4人とその荷物を載せられるオフロード4WD。まさにSUVの定義そのもの。

エクストレイル(3代目)ではアクティブなレジャー用途が減ってきているが、オフロード4WDとしての需要は相変わらず高いそうだ。

・ユーザー

北米ではタフでラギッド(ゴツゴツ)、中国では高級感、日本では加飾によらない「引き算」のデザインが好まれる。

・デザイン要求

つまりオフロード4WDらしくタフでラギッドで、なおかつ引き算で高級感を表現するデザインが必要だ。

■コンセプト (30点/30点満点)

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・テーマ

キーワードは「タフ×上質」。これってマツダ CX-60の「ノーブルタフネス」と同じテーマじゃないか。さらに差別化が必要。

それでエクストレイルの新型は先代の高級感を継承しつつ、初代のテーマ「タフギア」への原点回帰。SUVらしい分かりやすいカタチを目指したそうだ。

・アイデア

タフはボクシーな(箱っぽい)プロポーション、張り出した下半身等で表現。

上質はキャラクターラインを減らした無駄のないフォルムの作りこみで表現。メッキ加飾もあるが、「引き算」のデザインを好む日本向けにはメッキを減らしているそうだ。

・モチーフ、スタイル

フロントフェイスは日産のデザインスタイル「Vモーショングリル」を適用。その模様は日本の伝統工芸の「組み木」がモチーフ。日本的な美意識を適用するのは日産のデザインスタイル「タイムレス・ジャパニーズ・フューチャリズム」の一環。半永久的に飽きがこず、日本的な美意識をもちながら先進性を加味していくだそうだ。

・パッケージング

サイズは先代に比べて全幅が少し大きくなっているが、全長、全高が少し小さくなっているのは3列シートのスペースを考えると十分とは言えない。

競合車等がサイズを拡大している傾向からするとサイズを小さくしない方が良かったのでは。

■全体デザイン (15点/20点満点)

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