トヨタプリウス 2018 (D 50点) - 超カーデザインレビュー

プリウス

社長に「ワオ！」と言わせる新奇性より良識的なユーザーニーズを考えて欲しい

■まとめ (D 合計50点/100点満点)

奇抜なデザインが不評と言われるトヨタプリウスはマイナーチェンジ(4代目後期)でフェイスリフトして少し無難な顔になったが、基本は変わらない。

トヨタの社長に「ワオ！」と言わせる新奇性を追求したデザインはプリウスをメジャーにした良識あるユーザーニーズとかけ離れている。

テーマの「遊び心」によるチャラいデザインは燃費と実用性の両方を真面目に追求してきた従来プリウスの賢さがなくなった。スペースや視界等の実用性に悪影響。空力最優先ならまだ理解できるかもしれないが、遊び心ではガッカリ。

例えば、時価総額でトヨタを超えたテスラは奇抜なデザインでブランドになったわけではない。中身が先進的であれば、デザインはそれを裏切らないものであれば良いのだ。

カーデザイン

■主な比較対象車

・トヨタプリウス (3代目先代)

・トヨタプリウス (4代目前期)

・トヨタプリウス PHV (姉妹車)

・トヨタカローラツーリング (同門車)

・テスラ 3 (参考車)

■キャラクター

・ポジション

2019年度国内新車販売台数乗用車2位(軽自動車除く)を獲得したプリウスはマイナーチェンジでフェイスリフト。

・ユーザー、デザイン要求

前期型は奇抜なデザインが不評なので、良識的なユーザーニーズに合わせて奇をてらわないデザインへの修正が求められる。

■コンセプト (10点/30点満点)

プリウス

・テーマ

「アイコニック・ヒューマンテック」がキーワード。先進機能に「遊び心」を融合させた一目でプリウスとわかるユニークなデザインだそうだ。しかし燃費と実用性を真面目に追求しブランドとなったプリウスに遊び心は蛇足だ。それで必然性のないデザインになってしまった。 (-5点)

それより問題なのはトヨタの社長から「カッコ悪い」と言われ続けて、「ワオ！」と言われることを追求し続けたこと。社長を驚かせる新奇性より良識的なユーザーニーズを考えて欲しい。(-10点)

<Ref. 今回の（４代目）プリウスについても、私はずっと言ってますよ、『カッコ悪い』って。 https://www.sankeibiz.jp/business/news/160924/bsa1609241710004-n1.htm>

<Ref. 生真面目すぎるっていう評価があるんですね。そこはぜひ4代目で刷新して「ワオ！」と言わせたいなと。「ワオ！」は社長から求められていますよね。「ワオ！」がないと言われたらやり直しですから（笑）。 https://www.webcg.net/articles/-/33624>

・スタイル

トヨタのデザインスタイル「キーンルック」、「アンダープライオリティ」はゆるく適用。プリウスがブランド化したためか。

・パッケージング

フェイスリフトで少し全長延びたが、基本的に変更なし。トヨタのプラットフォームTNGAを適用し、先代に比べてロング&ワイド＆ロー。先代でもスペース不足の声があったのに全高を下げたのは疑問。またワゴンのカローラツーリングよりも長い全長はハッチバックとして取り回しに不利。実用性のバランスが後退。(-5点)

■全体デザイン (10点/20点満点)

カーデザイン

・プロポーション

従来プリウスのトライアングルシルエットを引き継いだ。先代はルーフのピークをBピラーより後ろにして空力と居住性を上手くバランス。新型は空力優先でルーフのピークをBピラーより前にして、ルーフライン後半の傾斜が強いため後席のヘッドクリアランスが苦しく見える。さらにグリーンハウス後方の絞りも強い。居住性のバランスは後退だ。(-5点)

・フォルム

ベルトラインの傾斜が強いウェッジシェイプ。ウェッジシェイプは流線型に比べて空力のダウンフォース(下向きの揚力)を発生させる形状で、ドラッグ(抵抗)は大きくなる。そのため新型は空力抵抗が大きく見えてしまう。

プリウスはウェッジシェイプよりも流線型を強調した方が空力抵抗の低減による燃費の優秀さを表現できるのではないか。(-5点)

■フロント (15点/20点満点)

プリウス