トヨタクラウンクロスオーバー 2022 (D 55点)

カーデザイン

若手が本当に作りたかったのは「クロスオーバー シューティングブレーク」?

■まとめ (D 合計55点/100点満点)

トヨタクラウンクロスオーバーは「リフトアップセダン」(背高セダン)という新しいカテゴリー。このカテゴリーは世界的にもユニークなチャレンジで面白い。世界中のセダンのデザインに影響を及ぼす可能性も期待される。

このアイデアは「クラウン」が生き延びるための変革を求めて若手に考えさせたもの。若手が欲しい車は海にもキャンプにも行けて、乗り降りもしやすい、荷物も積みやすい多目的車。まるでSUV。

しかしそのアイデアをリアハッチが無く、最低地上高の低いセダンの枠の中にはめ込んだら、背の高さとSUVぽい飾りだけが残って、多目的性がなくなってしまった。言うならば「なんちゃってクロスオーバーセダン」。

おそらく若手が欲しかっただろう車を考えてみると「クロスオーバーシューティングブレーク」。例えばクロスオーバーワゴンのシトロエン C5Xをファストバックにしたような車。これならクラウンクロスオーバーの派生モデルとして割と簡単に開発できそうだ。

クラウンに薄目ランプのフロントフェイスは新鮮で、さすが若手の大胆さ。

しかし若さゆえか、目立つことが優先でデザインの統一感や高級車としての上品さがイマイチ。

例えばサイドボディは流麗なのにフロントはガチャガチャ凸凹で悪目立ち。

それに「クロスオーバー」にシャコタンぽく見える大径ホイールはキャンプ場へスーツで来たように場違い。

これらのミスマッチは塗装やガーニッシュやホイールを替えるだけでも軽減できるのでは。

カーデザイン

■主な比較対象車

・トヨタクラウン (先代)

・トヨタカムリ (同門車)

・トヨタアバロン (同門車)

・トヨタハリアー (同門車)

・トヨタ bZ4X (同門車)

・シトロエン C5X (競合車)

■キャラクター

・ポジション

2022年発売のトヨタクラウンクロスオーバーは新たに世界販売するクラウンシリーズ 4モデルの第1弾。これらのモデルはトヨタが「明治維新」に例えるように過去のクラウンの伝統に基づかない新世代だ。

クラウンクロスオーバーは「リフトアップセダン」と言われる背高セダンであり、キャッチフレーズは「想像力のフラッグシップ」。何が良いかユーザー各人が思い描くものらしい。

そうだとしてもクラウンクロスオーバーは同じプラットフォームを使うセダンのトヨタカムリやトヨタアバロンに比べると高価格帯なので、デザイン上の差別化は必要だ。

・用途

普通のセダンと同様。「全席特等席」をキーワードの居住性やパワフルな加速等が用途。

・ユーザー

全世界のユーザーが相手であり、特にユーザー像は想定されていない。

若手の欲しい車としてアイデア作りが始まったが、結局そこから離れてしまった。

・デザイン要求

つまり明治維新に例えられる新世代をアピールすると共にリフトアップセダンとして居住性や加速性等を高級感あるように表現するデザインが必要。

■コンセプト (20点/30点満点)

カーデザイン

・テーマ

テーマは「これからのクラウンをゼロから考える」、「飾り立てない上質なデザイン」だそうだが、漠然としている。これでは単なる方法論。もっと目的の具体化が必要。

状況から解釈すると本当のテーマは「変革」。社長から求められたクラウンが生き延びるため変えることが目的だ。

変えること以外の目的も踏襲すべき伝統も無いので、クラウンやセダンを知らない若手に投げたのだろう。

しかし普通は若手に投げる前にもうちょっと目標を決めるものではないだろうか。

例えば「クラウンとは何か」をキチンと定義していない。皆がバラバラの価値観や目標で考えていては整合性あるデザインは出来ないだろう。(-5点)

・アイデア

若手が欲しい車は海にもキャンプにも行けて、乗り降りもしやすい、荷物も積みやすい多目的車。まるでSUV。

しかしそのアイデアをリアハッチが無く、最低地上高の低いセダンの枠の中にはめ込んだら、背の高さとSUVぽい飾り(ハリボテ)だけが残って、元々の狙いである多目的性がなくなってしまった。言うならば「なんちゃってクロスオーバーセダン」。

これは残念ながらアイデアの形骸化。見栄え優先・機能性軽視のミスマッチが当たり前になってしまってデザイン全体に悪影響している。(-10点)

例えばセダンの枠を崩してSUV的にするか、それともセダンの良さを伸ばすか、アイデアをもっと練った方が良かったのでは。通常より開発期間が短くて、アイデアを練る時間が足らなかったのかもしれないが。

もしSUV的にするならば「クロスオーバーシューティングブレーク」。例えばクロスオーバーワゴンのシトロエン C5Xをファストバックにしたような車。これならばクラウンクロスオーバーの派生モデルとして割と簡単に開発できそうな気がする。トランクをリアハッチに変え、最低地上高を上げ、タイヤを替えるだけ(?)

もしセダンの良さを伸ばすならば今後発売される新型クラウンセダンみたいなセダンらしいデザイン。やっぱりセダンにはストレートなショルダーライン等の折り目正しい様式美が似合う。もちろん全高は高くして「リフトアップセダン」らしさを追求したら面白い。

・モチーフ、スタイル

フロントフェイスはトヨタのスタイル「キーンルック」と「アンダープライオリティ」に加えて

トヨタbZ4Xと同じく「ハンマーヘッド」がモチーフ。シュモクザメみたいにボンネット中央の前後に走る面の先端から横へ広げるスタイル。横に広げてもフロントランプにつながっていないので機能的には無意味に思えて、ボンネットの面が無意味に凸凹してしまい高級感はない。(-5点)

そしてハンマーヘッドは今後のクラウンシリーズでも採用されるらしいが、bZシリーズと共通では見飽きてしまってクラウンのブランド化に不利。トヨタのブランド化だけならマイナスではないが。

また国内販売車にはクラウン伝統の王冠マークが付いているが、海外販売車は普通のトヨタロゴマークなので、今までのカムリやアバロンと代り映えしない。クラウンのブランド化には貢献しない。

・パッケージング

サイズは先代に比べて全長、全幅、全高が増え、プラットフォーム変更によりホイールベースは短縮。全高を除いてカムリとほぼ同じ。全高が大きく増えて1500mm代というのはSUVでは当たり前でもセダンとしては世界的にもユニークな高さで面白いチャレンジ。車格、居住性、積載性、視点等いろいろな効果が期待できる。もしかしたら世界中のセダンのデザイン影響を及ぼす可能性も期待される。(+10点)

ところが室内長や室内高は先代よりも下がっていて、サイズアップが居住性に寄与していない。フロア高が上がったせいか。つまり居住性は従来セダン並みでSUVのように広くないのは残念。

ヒップポイント高は先代より上がったので見晴らしや乗り込みやすさは改善。しかしヒール段差はあまり変わらないので降りやすさの効果は微妙。

最低地上高も少し上がったが、トヨタカムリと同じセダンとしては平均的な値で特に走破性は高くない。

■全体デザイン (15点/20点満点)

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