トヨタスープラ 2019 (D 50点) - 超カーデザインレビュー

カーデザイン

スポーツカー戦略が ないなら、いっそトヨタ2000GTのリバイバルを したら

■まとめ (D 合計50点/100点満点)

トヨタスープラ(5代目)はトヨタの社長の悔しさから誕生。ドイツのニュルンブルクリンクサーキットを走るのに、ドイツメーカーの新型車と違って、中古のスープラしかないことが悔しくて新型スープラを作ると誓ったそうだ。

作るとなったらポルシェを目標にした。スープラはGT(グランツーリスモ)向きの直列6気筒エンジンのFRなのに、水平対向エンジンの MRのポルシェケイマンがベンチマーク。先代より全長とホイールベースを縮めてハンドリングマシンを目指した。スープラを高性能GTと考えるユーザーニーズに合ってない。かと言って、V6エンジンやMRに変えるまでの覚悟もない。

トヨタはよその子のオモチャを見て、同じオモチャを欲しがる子供みたいだ。ユーザーへ提供すべき価値を踏まえた独自のスポーツカー戦略がないらしい。伊勢神宮の式年遷宮20年周期を超えないようにとか、ポルシェを目標にとか、今だけの思い付き。例えば、トヨタ RAV4はこれまでの25年に提供した価値を踏まえて、これからの25年を見据えたSUVの再定義にチャレンジしたというのに。

デザインも本気が感じられない思い付き。好評だったデザインスタディ(習作)のコンセプトカー「FT-1」をモチーフにしたが、サイズの違いで再現をあきらめたのか、再現度が全然低い。FT-1はシャープなフォルムなのにスープラはモッコリ。新しいアイデアも考えたそうだが、FT-1を超えるまで追求しなかった。例えば、レクサスLCは新規プラットフォームを作ってまでコンセプトカーを本気で再現したのに。

思い付きでスポーツカーを作るなら、ヘタに考えるより、いっそ歴史的な名車トヨタ 2000GTを今の技術でリバイバルしたらどうだろうか。かつてスープラは「トヨタ3000GT」をキャッチフレーズにしたこともあったし。それならフラッグシップカーとして最高だ。

■主な比較対象車

・トヨタスープラ (先代)

・トヨタ 86 (同門車)

・トヨタ 2000GT (同門車)

・BMW Z4 (姉妹車)

・ポルシェケイマン (競合車)

・シボレーコルベット (競合車)

■キャラクター

・ポジション

令和元年になった2019年5月に新発売されたスポーツカー、トヨタスープラは先代発売開始から26年ぶりの復活。伊勢神宮の式年遷宮20年周期を超える期間が開いた。スポーツカーの技術伝承が途絶えてしまって、新たに技術の再構築が必要だ。スープラ伝統の直列6気筒エンジン(直6)を載せるにも他社の助けが必要だった。

その開発パートナーには直6を持つBMWを選んだ。BMWからはBMW i8の後継車のような先進的な企画も提案されたが、トヨタは古典的なスポーツカーにこだわった。

そしてBMW Z4 (3代目) とスープラを同時開発。開発のベンチマークはポルシェ。オープンカーのZ4がポルシェボクスター、クーペのスープラはポルシェケイマン。

実はBMWも本格的なスポーツカー造りはBMW M1以来なので、こちらも技術伝承が途絶えている。スポーツカー初心者同志が組んでスポーツカー専門家に挑むかたち。

・用途、ユーザー

トヨタの狙いとユーザーニーズは合っていない。

トヨタはドリフトしやすいトヨタ 86でクルマを振り回すことを覚えた人達がステップアップする車として考えた。だからケイマンのようなハンドリングカーが狙いだ。歴代スープラで初めて直列4気筒エンジン(直4)のグレードもある。

しかしユーザーにとってスープラは高性能GTだ。スープラはかつて「トヨタ3000GT」をCMのキャッチフレーズにしていたくらいだ。アメリカで人気が出た理由の1つである映画「ワイルドスピード」でのスープラの扱いも高性能エンジンと「ゼロヨン」の直線勝負がメインだ。

トヨタもそんなユーザーニーズを分かっているから、ハンドリングカー向きでない直6 FRにしたはず。トヨタの狙いとエンジン選定・レイアウトが自己矛盾。直6 FRにこだわるなら、素直に(ちょっとハンドリングの良い)高性能GTを狙えば良いものを。

もし本気でハンドリングに特化するならMRだろうし、ハンドリングと高性能GTの両立を狙うなら、V型6気筒エンジン(V6)やV型8気筒エンジン(V8)を選んでも良かっただろう。しかしトヨタにはスープラの伝統をリセットする覚悟や新しい戦略はなかった。

例えば、シボレーコルベット (8代目)は歴代のFRからMRに変えるという大胆なチャレンジをしているというのに。

・デザイン要求

自己矛盾したまま、トヨタの狙いとユーザーニーズの両方を満足させるデザインは難しそうだ。