ホンダ N-ONE 2020 (B 85点) - 超カーデザインレビュー

カーデザイン

パッと見では先代と変わっていないように見えるが、顔が草食動物から肉食動物へ

■まとめ (B 合計85点/100点満点)

ホンダ N-ONE(2代目)はスチールボディ外板(パネル)をほとんど変更しない異例のフルモデルチェンジ。そして好評な台形シェイプや丸目ランプ等のカタチを踏襲。

そもそも先代のデザインは「タイムレスNデザイン」がテーマ。新型は「タイムレスの継承と進化」で、先代を引き継ぎ、未来へつなげる狙い。タイムレスなデザインはヘタに変えようとすると、「らしく」なくなるので、ホンダスーパーカブのようにカタチを変えないことにしたそうだ。そんな揺るがないブランディングは日本車としては希少。ブランドを確立するには継続が重要だ。

そんなチャレンジは近いサイズのホンダ N-WGNとの棲み分けを明確化したポジショニングも影響していると思われる。N-WGNは価格と使い勝手、N-ONEはデザインを優先。そのため新型は低価格グレードを廃止して、高価格帯へシフト。

新型は樹脂部品やランプを変えて、踏ん張り感(ワイドスタンス)や肉食動物的な鋭い表情を表現。しかしボディパネルを変えないので限界がある。腰高なプロポーションは先代のままなので、走りの良さやスペースの広さの表現は進化していない。また鋭く力強い表現を狙ったためかディテールの高品質感も進化しておらず、高価格帯シフトに見合っていない印象だ。それでも揺るがないブランディングを目指すならば、「変えない勇気」を応援するとともに将来的なブラッシュアップを期待したい。

■主な比較対象車

・ホンダ N-ONE (先代)

・ホンダ N-WGN 2019 (B 75点) - 超カーデザインレビュー (同門車)

・ホンダ N-BOX (同門車)

・ホンダ e (同門車)

・スズキアルトラパン (競合車)

・スズキアルトワークス (競合車)

・ポルシェ 911 (参考車)

■キャラクター

・ポジション

ホンダの軽自動車Nシリーズの中で1番小さいサイズの軽セダン、ホンダ N-ONEは2020年に初のフルモデルチェンジ。(軽自動車は乗用ハッチバックをセダンという)

近いサイズのホンダ N-WGNとはサイズの他に価値観で棲み分け。N-WGNは価格や日常の使い勝手を優先する王道グループ、N-ONEは使い勝手よりもデザインを優先する個性派グループだそうだ。そしてN-ONE先代の低価格グレードは新型で消滅し、高価格帯へシフトした。

・用途

N-ONEの本質的価値をホンダ N-360から続く以下の3点に整理したそうだ。そのうち①と②は空間として共通性ありそうだが、それらと③の走りと両立させるのは難しそうだ。

①MM思想(マンマキシマム・メカミニマム) 空間を大きく、機械を小さく

②くつろぎ安心

③走りの楽しさ

・ユーザー

ターゲットユーザーは20代から30代の若い男女。実際の購入ユーザーは高齢化しているので、あえて若年層を狙った。若者にはレトロカルチャーのCMでN-ONEのタイムレスをアピール。これまでのユーザーは先代のカタチが大好きで、台形シルエットや丸目ランプが好かれているそうだ。

・デザイン要求

つまりながら、空間と走りを表現しつつ、愛着を持たれているカタチを活して、高価格帯シフトに見合う高品質なデザインが求められる。

特に空間と走りの両立が難しそうだ。先代は標準モデルとローダウンで全高を変えた2種類のモデルが売られていて、空間と走りの棲み分けも考えたかもしれない。新型はローダウンに統一されたが、はたして両立できるのだろうか。

■コンセプト (35点/30点満点)

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・テーマ

キープコンセプトで「タイムレスの継承と進化」がキーワード。

先代はホンダ初の軽自動車N-360をリスペクトして、その思想を受け継ぎ、ホンダ N-BOXに続く新しい軽自動車シリーズ「N」を発展させる「タイムレスNデザイン」をテーマにしていた。

新型は先代からの引継ぎと次世代への引継ぎを意図している。日本車では珍しい考え方。ブランドを定着させるには継続性が重要だ。変化の激しい時代こそ普遍性が貴重。それだけ先代へのユーザーの支持が強かったのだろう。(+10点)

・アイデア

走りと安全性の進化の表現として、踏ん張り感(タイヤのスタンスの広さ)と前進感を強調するアイデア。と言ってもボディパネルがほとんど先代と同じなので、出来ることは限られている。

当初は新規デザインを考えて、1/1のモデルまで作ったが、N-ONEらしくないということで取り止めている。開発費低減のためN-WGNとボディパネルを一部共用という話も出ていたそうなので、それに比べて先代踏襲がマシだったのだろう。

良いデザインからヘタに変えようとすると、正解を外したものなりやすい。新しい正解へたどり着くのは大変だ。先代で好評な本質を抽出したうえで、新しいデザイン要件が必要だろう。例えば、ポルシェ911は伝統的な価値としてシルエットを大切に守りながら、サイズとプロポーションを変化させてきた。小手先では出来ない。

・モチーフ

先代に比べて丸と四角を強調。カタチが明快で視認性が高くなった。

・スタイル

丸いフロントランプと四角いロアグリルはN-WGNと共通性がある。N-BOXもフロントランプの外形状は四角いが内部のランプは丸いので共通性があると言えなくもない。これらがNシリーズのスタイルになるのだろうか。

・パッケージング

新型はサイズの変更なし。新しいプラットフォームもホイールベースやトレッドを変えなかったのでボディパネルを踏襲できた。プラットフォームとオーバーハングは少し違うが、パネル取付を工夫して調整。

それでもボディパネルの踏襲によって刷新できなかったところもある。衝突安全対策に影響があってN-WGNには付けられたステアリングのテレスコピックがN-ONEには付けられなかったそうだ。販売台数と開発費の点から難しいだろうが、くつろぎ安心を価値にしているので、やはりボディパネルを更新して衝突安全をたっぷり進化させて欲しいところだ。(-5点)

■全体デザイン (10点/20点満点)

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・プロポーション

先代のローダウン仕様を踏襲。ローダウンはルーフのフラット化とサスペンションの変更等で全高を下げているので、ボディのプロポーションは全高の高い標準モデルとほぼ同じ。

標準モデルは空間の広さを求めて軽ハイトワゴン並みの全高だった。そのうえN-BOXと共通のプラットフォームのためか、ボンネットやベルトラインの位置が高く、腰高のプロポーション。

ローダウンで数値上は軽セダンの全高になったが、見た目は腰高のまま。例えば、競合車であるスズキアルトワークス等に比べて走りが良くなさそうなイメージ。また窓が小さめのうえ傾斜もあるので、スペースの広さも十分表現できていない。(-5点)

ボンネット等を低くするのはプラットフォームとして難しいだろうが、メカミニマム思想のホンダなので、メカの高さ方向を縮めることも頑張って欲しい。

・フォルム

先代と基本的に同じ。シンプルな台形シェイプは時代を感じさせない。まさにタイムレスな表現。ボディ全体でスタンスの広さも示している。(+5点)

新型の前進感の表現で、フロントエンドは垂直に近く変化し、スタンス等の表現や空力対策による凹凸が追加されて力強くなった。その代わりフロントの垂直面や力感とその後ろの台形やシンプル形状に違いがみられて統一感を損なった。むしろ先代の方が全体で一体となった塊感があり、ホンダ eのツルピカボディにつながる新しさを感じる。進化としてはイマイチ。(-5点)

・カラーリング

先代に比べてカラーバリエーションが減り、グレードによって選べる色が限定されるのはちょっと残念。上級グレードでカラーオプションが追加されるなら分かるが。(-5点)

■フロント (10点/20点満点)

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