ホンダ e 2020 (A 90点) - 超カーデザインレビュー

カーデザイン
ホンダ アシモのようなロボットみたいで親しみやすい未来感

■まとめ (A 合計90点/100点満点)

ホンダｅは「少し先の未来」をイメージして開発されたが、今まで見たことがない未来ではなく、生活になじみやすいよう「親しみやすいモダン」がテーマ。車として見慣れた2ボックス形状や表情が変化する丸目のランプ等で親しみやすい。

そしてシンプルなフォルムで凹凸をなくした「ツルピカ」ボディや機能部品をブラックパネルに収めたカラーリングがモダン。丸っこいフォルムとブラックパネルのグリルで、ホンダアシモやディズニーアニメ「ウォーリー」のEVE等のロボットのように見えて印象的。記憶に残りやすく、親しみやすい未来を感じる。

他の電気自動車(EV)のデザインは今まで見ないような未来感を狙ったり、逆に内燃機関自動車(ICV)と同じように見せたりするものが多い。ホンダ eの親しみやすい未来感は両方の良いとこどり。もしかしたら今後のホンダのデザインをリードするかもしれない。

ホンダ eは「街なかベスト」都市型コミューターと割り切って、サイズとバッテリー容量をコンパクトにした。そのため座った時のポジションが窮屈だったり、エアコンの消費電力を節約するため窓を小さくしてプロポーションがズングリになったりしてしまったのは残念。

EVとしてのパッケージングはもう少し改善の余地がありそう。それでも素晴らしいデザインなので将来に期待。

■主な比較対象車

・ホンダフィット (同門車)

・ルノーゾエ (競合車)

■キャラクター

・ポジション

2020年に新発売されたバッテリーEV(電気自動車)、ホンダｅはバッテリー容量を抑えた都市型コミューター。

ヨーロッパのCAFE(企業別平均燃費基準)への対策が開発のキッカケ。ヨーロッパが主なマーケットで、販売台数も平均燃費引き下げを目的にして、あまり大量販売を目標としていない。

・用途

ヨーロッパの街中でのパーソナルユースを想定した「街なかベスト」がキーワード。路上駐車時のサイズや小回り性が重視されていて、搭載スペースや航続距離は割り切っている。そのためバッテリー容量は最近のトレンドに比べて少ない。例えば、競合するコンパクトEVのルノーゾエ等は50kWh級の容量で、ホンダeの5割増しに近い。

また2030年頃の「少し先の未来」をイメージして、「シームレスライフクリエ―タ―」がテーマ。ネットワークやスマートフォンと接続するソフトウェア等のマンマシンインタフェースを重視して、新しい車の価値を狙っている。

・ユーザー

富裕層のセカンドカーがターゲット。価格競争力はあまり考えていないようだ。

・デザイン要求

つまりコンパクトで取り回しが良く、新しい未来的な価値観を表すデザインが求められる。

■コンセプト (25点/30点満点)

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・テーマ

「Affinity & Modern」がキーワード。親しみやすさと現代的なモダンという意味。世界で一番EVが普及している街であるノルウェーのオスロへ行き、人の生活に密着したものを作りたいと考えたそうだ。それが親しみやすさにつながった。

・アイデア

テーマの親しみやすさはクルマとして見慣れた2ボックス形状や表情が変化する丸目のランプ等で表現。モダンはシンプルでツルっとした「ツルピカ」のボディで表現。シンプルな形状は未来でも普遍的という発想。そして象徴的に(アイコニックに)目立たせるため、ドアミラーやドアハンドルやキャラクターライン等の外乱(ノイズ)をなくし、機能をブラックの中に隠した。ホンダはヨーロッパでのシェアが低いため、象徴的に目立たせることを狙ったそうだ。

・モチーフ

ホンダ創業者の本田宗一郎氏の言う「円は円満、四角は堅実」をヒントに、円と長円(四角の両端が半円)がモチーフ。幾何学的な形状は分かりやすく、象徴的な表現として効果的。

またホンダシビック(初代)もモチーフ。過去のデザインを上手く活用している。良いと思える過去のデザインには普遍的な特徴があるのだろう。

・スタイル

ホンダのデザインスタイルである、グリルとヘッドランプが連続した「ソリッドウィングフェイス」は適用されず、新しいチャレンジだ。今後のホンダのデザインをリードするかもしれない。

・パッケージング

サイズはホンダフィットと似たような大きさ。フィットに比べて全長がやや短く、全幅が広い。全高やホイールベースはほぼ同等。しかしグリーンハウスの絞りが強いため、フィットよりもキャビンスペースが狭い。パーソナルユースならばあまり問題にならないが。

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プラットフォームはコンパクトEV用として新規開発。キャビンの床下に平たくバッテリーパックを敷き詰め、リア側にモーターを配置。この配置のおかげで、低重心と共に前後重量配分と左右重量配分が50:50になって、走行性が高くなったそうだ。

座った時のポジションに対しては特に工夫した様子は見られない。フィットに比べて、バッテリーのために床全体が高くなっていながら全高を高くしていないので、ポジションに窮屈感がある。(-5点)

例えば、ゾエはバッテリー配置にメリハリをつけて、全高を高くしなくてもドライビングポジションが自然になるよう工夫している。

■全体デザイン (20点/20点満点)

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・プロポーション

エアコンによる電力消費を抑えるためグリーンハウスと窓を小さくした。一般的には体躯が強調されてスポーティに見えるプロポーションだが、ホンダ eの場合はちょっと違う。全体が丸っこいフォルムなので、分厚い体躯がズングリと見えて、軽快な走行性能に似合わない。バッテリー容量の余裕のなさがプロポーションにまで影響してしまった。

EVのバッテリー性能についてのホンダの経験の浅さがデザインにまでも現れてしまったか。(-10点)

・フォルム

細かい凹凸がなく、全体が1つのシンプルな塊で表現したフォルムは印象的で記憶に残りやすい。シンプルと言っても単純な幾何学形状的ではなく、なだらかな凹凸でタイヤの張り出しやボンネットの丸みが豊かに表現されている。ドアミラーやドアハンドル等が飛び出さず、ガラスの段差やキャラクターラインも少なく、徹底的に外乱(ノイズ)をなくしたツルピカのフォルムは素晴らしい。(+5点)

・カラーリング

装備品をブラックパネルに集約して、シンプルなグラフィックにまとめたカラーリングがシャレている。金属や樹脂等の素材やセンサやコネクタ等の装備を意識させず、タイムレスな表現だ。(+5点)

ボディの下側をブラックにしてボディを薄く見せようとしているが、ボンネットやベルトラインが高いため効果は十分でない。

■フロント (20点/20点満点)

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